El trayecto entre el Campus Diagonal-Besòs y la Zona Universitària durará menos de 40 minutos cuando funcione la conexión completa del tranvía por la Diagonal. La previsión es alcanzar 75 millones de viajes anuales, el doble de la demanda anterior a la primera fase, y reducir en cerca de 12.500 los vehículos que circulan en un día laborable.
BIMSA ha abierto la licitación de la segunda fase, entre Verdaguer y Francesc Macià. La obra enlazará las redes actuales del Trambaix y el Trambesòs a través del centro de Barcelona y facilitará el intercambio con el metro y el bus.
Un contrato que suma tranvía calle y colector
La licitación agrupa proyectos municipales de reurbanización y ampliación del colector con la infraestructura tranviaria, que corresponde a la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). BIMSA (Barcelona d’Infraestructures Municipals) publica el concurso y divide los trabajos en cinco lotes.
La inversión estimada del Ayuntamiento es de 120 millones de euros con IVA incluido: 65,5 millones para el colector y 54,5 millones para la reurbanización. La ATM aporta 97 millones de euros sin IVA, financiados por la Generalitat de Catalunya.
El colector del subsuelo también se ampliará y desdoblará. La actuación dará continuidad a la de la primera fase y aumentará hasta un 60% la capacidad hidráulica, con el objetivo de reducir el riesgo de inundaciones y de agua circulando por la superficie de la avenida y su entorno.
La duración estimada de las obras es de 40 meses. Los tres lotes dedicados al colector, la infraestructura tranviaria y la reurbanización se ejecutarán simultáneamente; después habrá un periodo de pruebas y de marcha en blanco. La puesta en servicio está prevista para 2031.
Más espacio peatonal y una Diagonal renovada
El proyecto de reurbanización abarca 2,8 kilómetros y 115.000 metros cuadrados. Prevé sumar 16.000 metros cuadrados para peatones y 18.900 de zonas verdes. El espacio ciclable llegará a 8.700 metros cuadrados, 1.800 más que ahora, con un carril bici bidireccional de cuatro metros de ancho.
La transformación prolongará la ya ejecutada entre el passeig de Sant Joan y el carrer de Sardenya. En el tramo siguiente, la plataforma del tranvía y el carril bici ocuparán el eje central, separados por un parterre. Algunas aceras pasarán de apenas dos metros a unos 7,5; el tráfico motorizado quedará en los laterales, con dos carriles por sentido y una anchura de 5,20 metros entre dos filas de árboles.
Entre el passeig de Gràcia y el carrer de Pau Claris se situará la parada Diagonal – Cinc d’Oros. En otro tramo se mantendrán las aceras de 7,5 metros, renovadas y ampliadas en 2015, mientras el tranvía y el carril bici ocuparán el centro. Los laterales tendrán dos carriles de circulación y perderán los carriles bici unidireccionales actuales; las paradas estarán en Balmes y Casanova.
Entre Via Augusta y el passeig de Gràcia se habilitará una plataforma compartida para bus y tranvía. La conexión con el Trambaix llegará hasta la actual terminal de Francesc Macià, en el lado Llobregat de la plaza. Allí se renovarán las aceras del perímetro, se plantará arbolado y se modificará el carril bici bidireccional que rodea la plaza; los tranvías pasarán por el lado mar.
Francesc Macià y los enlaces con los autobuses
La parada de Francesc Macià crecerá de una sección de 10,90 metros con andén central a otra de 13 metros con andenes laterales. El plan busca ordenar los intercambios entre el nuevo tranvía y las redes de bus urbano e interurbano, en el tramo entre Francesc Macià y Zona Universitària.
Un proyecto municipal de reordenación para toda la Diagonal entre esos dos puntos plantea reservar los dos carriles de entrada a los autobuses y llevar el tráfico privado a los tres carriles del lateral. También prevé redistribuir las paradas de bus en el andén compartido con el tranvía y aumentar los pasos de peatones.
La continuidad del servicio durante las obras también ha sido objeto de peticiones en el corredor ferroviario Madrid-Barcelona, donde ingenieros y pymes han reclamado mantener trenes, como recoge esta información sobre la línea.
