La recta final del soterramiento exige demoler la rampa actual y excavar 7.000 metros cúbicos de tierra. Los trabajos arrancan este martes 10 de noviembre y obligan a cerrar durante 43 días la conexión directa entre la A-5 y la M-30 en ambos sentidos. La reapertura está prevista para el 23 de diciembre.
En superficie, la A-5 conservará dos carriles por sentido en el tramo de obras. El tráfico que vaya desde la M-30 hacia la autovía perderá el acceso directo; para entrar en la capital será obligatorio desviarse por el paseo de Extremadura.
El Ayuntamiento recomienda la M-40 como principal alternativa para enlazar con la A-42, la A-6 y la M-503. Para trayectos más largos también propone la M-45. La M-50 y la R-5 completan las opciones de circunvalación.
En el entorno urbano se podrá recurrir al enlace de Yébenes y a la calle Sepúlveda. El Consistorio también señala el entorno de Batán, el paseo de Extremadura y la avenida de Portugal. Se implantará una nueva ordenación con semáforos en Yébenes y Batán, además de Villagarcía y Huerta de Castañeda.
El dispositivo de transporte público crecerá por fases. Entre el 10 y el 26 de noviembre, las líneas 31, 36, 39, 138 y 158 de la EMT aumentarán su flota un 15,4 % en días laborables, con esperas hasta un minuto y medio más cortas. Desde el 27 de noviembre y hasta el final del corte, el refuerzo llegará al 25 % en laborables, sábados y festivos. La línea 33 se incorporará los fines de semana y habrá autobuses de reserva para la red nocturna N19.
Seguirán funcionando las lanzaderas gratuitas SE2, entre Plaza Elíptica, Aluche y Cuatro Vientos, y SE3, circular entre Batán y Lucero. Metro de Madrid mantendrá el 100 % de la flota en las líneas 3 y 10; en esta última existe la opción de añadir trenes desde Puerta del Sur. En los servicios interurbanos con Móstoles y Alcorcón se incorporarán autobuses de mayor capacidad. También se añadirán vehículos en las líneas de Navalcarnero. Para Cercanías, se ha solicitado a Renfe que incorpore trenes adicionales en la C-5, en el ramal Móstoles-Embajadores. Las afecciones ferroviarias vinculadas a las obras ya se habían abordado en la información sobre las frecuencias de la C-5.
La conexión entre los dos túneles ocupará 172 metros. Para completar la cubierta se instalarán 128 vigas prefabricadas, hasta alcanzar un total de 142, y se verterán 1.000 m³ de hormigón para la losa de compresión. El proyecto incluye además 470 luminarias y 1.400 m² de revestimiento interior. Una vez terminadas las obras y abierto el soterramiento, la infraestructura absorberá bajo tierra el 90 % de los 80.000 vehículos que circulan cada día por la zona en superficie; después se rematará el futuro Paseo Verde del Suroeste.
