Mi diésel no pasó la ITV por los humos y el técnico me dio el truco para pasarla sin taller

Es lo que le pasó al conductor de un Jaguar X-Type diésel de 2006 que contó su caso en Motorpasión: opacidad de 3,62 cuando su límite era 3. Y quien le dio la salida no fue un mecánico ni un foro, fue el propio técnico de la estación.

El consejo del técnico: en parado, no en marcha

El coche en cuestión es de los últimos turbodiésel sin filtro de partículas, y llevaba una temporada parado: la receta perfecta para acumular carbonilla en el escape. El primer intento del conductor fue el que haría casi cualquiera: buscar un polígono vacío y darle caña en segunda y tercera con el motor caliente. Resultado en la segunda medición: rojo otra vez, apenas una mejora.

El matiz que lo cambió todo vino del técnico: los acelerones hay que darlos en parado. Punto muerto, motor caliente y pisar a fondo varias veces seguidas, dejando que el motor suba de vueltas sin carga. El conductor lo hizo seis o siete veces en la calle, junto a la estación, soltando un nubarrón negro en cada una — y a la tercera visita, la máquina dio verde a la primera.

Traducción: en marcha, el motor trabaja con carga y no llega al régimen necesario para expulsar el tapón de hollín. En parado y a fondo, el caudal de gases sale disparado y arrastra la carbonilla suelta. El humo negro que asusta es, literalmente, el problema saliendo por el escape.

Lo que conviene saber antes de intentarlo

• El margen para volver: tras una ITV desfavorable hay dos meses para subsanar y presentarse a la segunda inspección.
• Las mediciones no son una: en estaciones como Applus el protocolo admite hasta ocho mediciones mientras el valor siga alto. Hay margen para que el motor se vaya limpiando durante la propia prueba.
• El precondicionamiento cuenta a favor: si el resultado sale favorable, da igual que el coche llegara recién "purgado". No es trampa, es mantenimiento exprés.
• Aditivos milagrosos: el protagonista no usó ninguno, y el técnico tampoco se los recomendó. Ahí hay una pista.

El sitio para hacerlo, por cierto, importa: una calle vacía o un polígono, nunca con gente detrás. El nubarrón negro de cada acelerón es parte del proceso, pero nadie tiene por qué respirárselo.

Ojo al límite del truco: funciona cuando el exceso de humos es carbonilla acumulada — coche parado mucho tiempo, trayectos cortos de ciudad —, no cuando hay avería. Si tras una buena tanda de acelerones el humo sigue saliendo negro e igual de denso, el problema puede estar en los inyectores, el caudalímetro o la válvula EGR, y eso sí es trabajo de taller.

La moraleja barata

La mejor versión de este truco es no necesitarlo: a un diésel que solo hace trayectos cortos le sienta de maravilla un viaje por carretera de 20 o 30 minutos a buen régimen de vez en cuando, justo lo que le faltaba al Jaguar de la historia. El motor diésel se limpia trabajando; guardado en el garaje, solo acumula.

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Y si la cita con la ITV ya está marcada en el calendario, el orden lógico es ese: carretera unos días antes, acelerones en parado justo antes de entrar, y el taller como última parada, no como primera. Entre el truco y la factura hay una diferencia de varios cientos de euros, y esta vez la contó el que menos interés tenía en regalarla: el de la estación.

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