El 29 de noviembre entra la Euro 7: Bruselas dice que el coche nuevo subirá 450 euros, los fabricantes dicen 2.000

La norma se aplica a los modelos nuevos que se homologuen a partir de esa fecha, y desde el 29 de noviembre de 2027 ningún coche podrá salir del concesionario homologado bajo la Euro 6 actual. No tiene efecto retroactivo: el coche que ya circula sigue circulando, pasa la ITV como siempre y conserva su etiqueta.

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Lo nuevo de verdad: frenos y neumáticos

La novedad histórica de la Euro 7 no está en el tubo de escape, está alrededor de las ruedas. Por primera vez, la norma pone límite a contaminación que no sale de quemar combustible:

• Partículas de frenada: máximo 7 mg/km para gasolina, diésel e híbridos, y 3 mg/km para los eléctricos puros.
• Desgaste de neumáticos: la abrasión de la goma entra en el reglamento, con límites a las partículas que suelta.
• Baterías de eléctricos e híbridos enchufables: obligadas a conservar al menos el 80 % de su capacidad tras 5 años o 100.000 km.

El motivo de mirar a los frenos tiene su lógica: a medida que los escapes se han ido limpiando, las partículas de frenos y neumáticos han ganado peso en la contaminación real del tráfico. Y ahí los eléctricos también suman, que es la otra novedad: la Euro 7 es la primera norma de emisiones que les pone deberes a ellos.

Traducción: Europa ha dejado de regular solo lo que el coche quema y ha empezado a regular lo que el coche desgasta. Por eso esta norma alcanza también a los eléctricos, que no queman nada pero frenan y ruedan como todos.

La guerra de las cifras

Cumplir todo eso cuesta dinero: filtros en los frenos, neumáticos de nueva generación, electrónica de control más fina. La discusión es cuánto.

• La Comisión Europea calcula que el sobrecoste por coche llegará como mucho a unos 450 euros.
• La industria lo multiplica por cuatro: hasta 2.000 euros por unidad.

La verdad probablemente dependa del tamaño del coche, y ahí está el daño colateral que la propia prensa del motor ya da por hecho: los utilitarios pequeños y urbanos, con márgenes de beneficio mínimos, son los que peor absorben un sobrecoste fijo. Motorpasión lo resume sin anestesia: están "en peligro de extinción". El coche barato de ciudad, que ya venía desapareciendo de los catálogos, tiene ahora una razón regulatoria más para no volver.

Ojo al calendario si estás pensando en cambiar de coche: los modelos actuales Euro 6 se seguirán vendiendo con normalidad hasta el 29 de noviembre de 2027. Si la industria acierta con sus 2.000 euros, el coche equivalente comprado antes de esa fecha será sensiblemente más barato que su sucesor homologado bajo Euro 7. Si acierta Bruselas, la diferencia será menor. En ningún escenario el de 2027 cuesta menos.

Lo que NO hace la Euro 7

Para cerrar el círculo de tranquilidad, la lista de lo que esta norma no toca:

• Tu coche actual. Ni multas nuevas, ni restricciones nuevas derivadas de la norma, ni obligación de adaptar nada.
• La ITV. Las inspecciones siguen midiendo lo mismo que hasta ahora para cada coche según su homologación de origen.
• El mercado de segunda mano. Un Euro 6, un Euro 5 o un Euro 4 se compran y venden igual que la semana pasada.

La Euro 7 es, en el fondo, una norma sobre el coche que todavía no existe. Para el conductor de a pie, la decisión práctica no es técnica sino de cartera: quien tenga la compra decidida y el modelo elegido juega con ventaja comprando dentro de la ventana que queda; quien no tenga prisa puede esperar a ver quién gana la guerra de las cifras, si los 450 de Bruselas o los 2.000 de los fabricantes. El precio de los coches de 2028 dará el veredicto.

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