El cambio permitirá utilizar Metro de madrugada para desplazarse entre puntos como Moncloa, Cuatro Caminos, Príncipe Pío, Legazpi, Méndez Álvaro, Pacífico, Conde de Casal u O'Donnell. La L6 es además el gran anillo de intercambio de la red: conecta con otras diez líneas de Metro, cinco intercambiadores, Cercanías y la Estación Sur de Autobuses.
Para quienes salen de conciertos, trabajan de noche o regresan a casa durante el fin de semana, la diferencia será especialmente visible. Hasta ahora, Metro funciona habitualmente desde las 6:00 hasta alrededor de la 1:30 y las ampliaciones nocturnas completas se han reservado para situaciones excepcionales, como grandes eventos o episodios extraordinarios.
La apertura permanente durante las noches de viernes y sábado llegará una vez que concluya la transformación tecnológica de la Circular. Los nuevos trenes automáticos comenzarán a incorporarse a lo largo de 2027, pero el Gobierno regional todavía no ha concretado el día exacto en que empezará el servicio 24 horas.
La automatización permitirá que la L6 se convierta en la primera línea de Metro de Madrid con conducción completamente automática. Ya se están probando los primeros convoyes de una flota de 48 trenes, mientras continúan los trabajos en estaciones, señalización y puertas de andén necesarios para operar sin conductor.
Los nuevos vehículos tendrán seis coches, más de 109 metros de longitud y capacidad para hasta 1.385 viajeros, alrededor de un 17% más que los trenes actuales. La Comunidad prevé además reducir las frecuencias hasta aproximadamente dos minutos en los momentos de mayor demanda.
Mantener la línea abierta toda la noche también obliga a cambiar la forma en que Metro realiza el mantenimiento. Las tareas que ahora pueden efectuarse durante las madrugadas del viernes y el sábado tendrán que concentrarse principalmente entre la noche del domingo y la mañana del lunes.
Ese punto ya ha generado oposición entre los trabajadores. El comité de empresa de Metro expresó este jueves su rechazo al anuncio y aseguró que una modificación de esta magnitud debe negociarse con la representación laboral, especialmente por sus consecuencias sobre los turnos y las tareas de conservación.
La L6 mueve más de 430.000 viajeros en un día laborable y es la línea más utilizada de toda la red. Si el calendario de automatización se cumple, será también la primera en romper de forma permanente el cierre nocturno habitual de Metro durante todos los fines de semana.
