Uno de los cambios más claros se produjo entre 2021 y 2022. Balmes pasó de una media de 28.152 vehículos diarios a 30.719, mientras Numància subió de 22.456 a 23.750 y Aribau de 18.753 a 19.287. Fue un periodo marcado también por numerosas transformaciones del espacio público y reajustes de circulación.
La tendencia más sostenida aparece en la Diagonal. En sentido salida, la avenida pasó de 35.060 vehículos diarios en 2021 a 37.799 en 2023 y 39.275 en 2025. En sentido entrada, el incremento ha sido bastante menor: de 17.015 vehículos al día en 2021 a 17.859 el año pasado.
Para quien utiliza el coche a diario, esa diferencia puede traducirse en más tiempo detenido en cruces y accesos, especialmente alrededor de Francesc Macià y en las conexiones con el Baix Llobregat. La Diagonal funciona como una de las grandes puertas de entrada y salida de Barcelona y cualquier aumento termina repercutiendo también en las calles que desembocan en ella.
No todas las arterias han seguido el mismo camino. Desde 2023, Balmes se mantiene alrededor de los 29.000 vehículos diarios, mientras Aragó ronda los 58.000 y Gran Via los 53.000. Son volúmenes muy elevados, pero relativamente estables durante los últimos ejercicios.
La redistribución del espacio viario añade otra pieza al escenario. En las últimas dos décadas, numerosas calles han perdido carriles para el vehículo privado para ganar espacio destinado al autobús, la bicicleta o las aceras, al tiempo que Barcelona sigue recibiendo diariamente un gran volumen de desplazamientos metropolitanos.
La Generalitat prepara ahora una herramienta para gestionar mejor esa presión. El nuevo programa de carreteras conectadas e inteligentes incluye un gemelo digital de la red viaria metropolitana que permitirá reproducir virtualmente el tráfico, detectar incidencias y anticipar cómo pueden evolucionar los atascos.
El sistema se apoyará en sensores y datos en tiempo real y tendrá especial interés en los accesos a Barcelona. La intención es poder tomar decisiones antes de que una retención termine propagándose por varios enlaces, en lugar de reaccionar únicamente cuando la congestión ya está formada.
Para los conductores, el cambio tecnológico todavía no eliminará las colas de un día para otro. El mapa de los últimos años deja una Barcelona en la que el tráfico se concentra cada vez más en determinados corredores: menos uniforme que antes, pero especialmente intenso allí donde confluyen los grandes movimientos entre barrios y área metropolitana.
