La intervención llega en un contexto de fuerte crecimiento del transporte por carretera, agravado por la presión sobre Rodalies. Cada jornada, unos 7.000 autobuses atraviesan la ciudad, pero muchas paradas siguen sin infraestructuras básicas para quienes esperan.
El plan actuará en zonas de alta afluencia como la avenida Diagonal, Plaça d’Espanya, Gran Via o Fabra i Puig, donde pueden concentrarse más de 20.000 personas al día. La idea es ordenar mejor los espacios y hacer más cómoda la espera.
Entre las mejoras previstas destacan nuevos pavimentos, bancos, zonas de sombra, papeleras y accesos más claros a marquesinas y pasos de peatones. También se incorporará señalización mejorada y, cuando sea posible, puntos de información y baños públicos.
La estrategia se estructura en tres frentes: la reforma de nodos clave como Estación de Sants y Fabra i Puig, la reorganización de paradas en áreas céntricas —como Urquinaona, Catalunya o Glòries— y la creación de nuevos puntos para descongestionar los actuales y facilitar conexiones con metro, bus y tranvía.
La inversión supera los 12 millones de euros. Los proyectos se definirán entre 2026 y 2027 y las obras se ejecutarán hasta 2028, en paralelo a otros planes de grandes intercambiadores impulsados junto a la Generalitat.
El bus interurbano se ha convertido en una pieza clave para quienes viven fuera pero trabajan o estudian en Barcelona. Mejorar estas paradas no solo agiliza los trayectos, sino que impacta directamente en la rutina diaria de miles de personas y acerca el servicio a los estándares de otros sistemas de transporte.
UPD: La mejora de las paradas llegará además en paralelo a otro cambio importante para los usuarios del bus interurbano: la implantación de la doble validación con la T-Mobilitat, que obligará a marcar el título también al bajar del vehículo. Con estos datos anónimos, la ATM podrá saber mejor dónde empiezan y terminan los trayectos, detectar paradas con más demanda y ajustar frecuencias o recorridos con menos margen de error.
