El cambio se nota sobre todo en el espacio. Renfe ha encargado dos versiones, de aproximadamente 100 y 200 metros, que combinan coches de una y dos plantas. La primera puede transportar hasta 912 viajeros y la más larga alcanza las 1.884 plazas, alrededor de un 20% más de capacidad que los Civia utilizados hasta ahora como referencia.
Las primeras unidades están circulando en la C-7, que conecta Alcalá de Henares con Madrid y el corredor oeste. La implantación será progresiva y Renfe prevé utilizar estos trenes en todas las líneas del núcleo madrileño excepto la C-9, la línea de montaña entre Cercedilla y Cotos.
No llegarán los 79 de golpe. Renfe prevé completar durante 2026 la incorporación de nueve trenes de unos 100 metros y ocho de 200 metros. Las entregas continuarán posteriormente hasta completar un pedido de 79 unidades adjudicado a Stadler por 1.306 millones de euros.
Para quienes utilizan Cercanías a diario, la diferencia no está solo en poder transportar más pasajeros. Parte de las puertas se encuentra a la misma altura que el andén, sin escalones, para facilitar la entrada de personas con movilidad reducida y acelerar las subidas y bajadas en estaciones con mucha demanda.
Los interiores incorporan también zonas multifuncionales para bicicletas, carritos infantiles y equipaje. Los trenes de 100 metros pueden reservar espacio para hasta seis bicicletas y los de 200 metros, para 18. Hay enchufes y conexiones USB en los asientos, pantallas de información al viajero y videovigilancia en todo el convoy. Renfe prevé añadir también wifi.
La mayor longitud de algunos trenes obliga, sin embargo, a adaptar partes de la infraestructura antes de que puedan explotarse plenamente en toda la red. Es especialmente relevante en la C-5, donde Adif trabaja para ampliar andenes como los de Embajadores y Laguna y Renfe prepara una nueva base de mantenimiento en Móstoles-El Soto.
La C-5 será uno de los puntos clave de esta renovación. La línea, que conecta Móstoles y Fuenlabrada con el centro de Madrid, registra unos 72 millones de viajes al año y concentra cerca de cuatro de cada diez accesos de todo el núcleo de Cercanías. Su plan de transformación incluye 28 actuaciones y una inversión conjunta de 1.350 millones de euros en trenes e infraestructura.
La llegada de los Stadler también permitirá reorganizar la flota existente. Parte de los Civia que hasta ahora circulaban en Madrid será trasladada a otros núcleos, mientras los nuevos vehículos de mayor capacidad se concentran inicialmente en una red madrileña que supera los 730.000 viajeros diarios.
El despliegue acaba de empezar. Tras las primeras unidades estrenadas en la C-7, Renfe irá incorporando nuevos trenes durante los próximos meses hasta alcanzar 17 antes de terminar 2026, mientras continúan las adaptaciones necesarias para que los convoyes de 200 metros puedan aprovecharse en los corredores con mayor demanda.
