Las lanzaderas permitirán llegar al circuito desde cuatro grandes puntos de Madrid. La MR1 unirá el Metropolitano con Feria de Madrid y Valdebebas cada cinco minutos; la MR2 saldrá de Canillejas hacia Feria de Madrid y la MR4 conectará Plaza de Castilla con Valdebebas, ambas cada siete minutos. Las tres funcionarán de 7:30 a 21:00.
Para la salida se añadirá la MR5, entre Feria de Madrid y Avenida de América, de 17:00 a 21:00 y también cada siete minutos. Esta línea transportará viajeros únicamente en dirección a Avenida de América. Una quinta lanzadera, la MR3, conectará internamente las dos partes del recinto: desde Vía de Dublín hasta Alejandro de la Sota, con autobuses cada cuatro minutos en las horas de mayor demanda y servicio de 6:00 a 22:00.
El refuerzo ferroviario será especialmente intenso. La línea 8 de Metro incrementará un 50% su capacidad habitual y podrá transportar entre 15.000 y 21.000 viajeros por hora y sentido. La L4 añadirá dos trenes en hora punta y la L5, uno. Feria de Madrid será la estación principal para acceder a la zona sur del circuito.
Para quienes lleguen por el norte, la referencia será Cercanías Valdebebas. El viernes habrá trenes cada cinco o siete minutos durante las franjas de mayor demanda. El sábado y el domingo, entre las 8:00 y las 11:00 y entre las 15:30 y las 19:30, la frecuencia bajará hasta cinco minutos y circularán composiciones dobles, con capacidad prevista para unas 15.000 personas por hora.
El dispositivo sobre el asfalto empezará antes. Del 10 al 14 de septiembre habrá cortes en tramos de Ribera del Sena, Vía de Dublín y Francisco Umbral, además de varias glorietas próximas al circuito. Entre los días 11 y 13 se activará una corona interior de tráfico restringido alrededor de Ifema: el público general no podrá acercarse al recinto en vehículo privado sin autorización o estacionamiento previamente asignado.
Las Cárcavas tendrá un sistema específico para evitar que las calles residenciales se conviertan en aparcamiento del Gran Premio. Los residentes necesitarán las acreditaciones que ya se están distribuyendo para acceder en coche. También podrán entrar servicios esenciales, asistencia domiciliaria, transporte público y proveedores autorizados. Los taxis y VTC solo podrán hacerlo cuando lleven a residentes capaces de acreditar que viven en la zona.
Las restricciones alcanzarán también al área de oficinas, hoteles, restaurantes y el Club de Golf situada junto a Ifema. Los trabajadores deberán llegar preferentemente en transporte público; el vehículo privado solo podrá acceder cuando disponga de autorización y de una plaza fuera de la vía pública. En las calles sometidas a la regulación especial no se podrá buscar aparcamiento libre.
Para los espectadores que sí hayan reservado estacionamiento, el plan contempla 11.854 plazas para coches, otras 1.000 para motocicletas y 270 para autocares. No serán aparcamientos de acceso espontáneo: buena parte requiere compra anticipada, asignación previa o acreditación. Entre los estacionamientos para público general aparecen la Ciudad Deportiva del Real Madrid y el entorno del Metropolitano, conectados después con el circuito.
El dispositivo está diseñado para una afluencia estimada de alrededor de 345.000 asistentes durante los tres días y para un recinto con 23 puertas repartidas por su perímetro. Algunas ocupaciones vinculadas al desmontaje continuarán después de la carrera, por lo que el impacto sobre determinados viales no desaparecerá por completo el domingo por la noche.
