El proyecto presentado por la Comunidad de Madrid rompe con la idea original de convertir la Línea 11 en una segunda circular. En lugar de avanzar hacia barrios como Sanchinarro, Las Tablas o el barrio del Pilar, la nueva apuesta se dirige a polos de actividad económica, sanitaria, judicial, ferial y aeroportuaria.
La inversión prevista asciende a 880,6 millones de euros e incluye un tramo de 7,2 kilómetros entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte. Habrá cuatro nuevas estaciones: IFEMA-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal y Valdebebas Norte.
El Gobierno regional defiende que el cambio responde a la nueva realidad urbana de Madrid. Según la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, el trazado pensado hace décadas ya no encaja con una ciudad que ha desplazado parte de su crecimiento hacia nuevos desarrollos residenciales y grandes equipamientos.
La explicación no convence a asociaciones vecinales y expertos en movilidad. Sus críticas apuntan a una cuestión muy concreta: Madrid gana conexión con áreas en expansión, pero pierde la oportunidad de resolver desplazamientos transversales entre barrios densos del norte que siguen dependiendo de transbordos largos y rutas poco directas.
Sanchinarro, Las Tablas y el barrio del Pilar aparecen como los grandes ausentes del nuevo mapa. Son zonas con población consolidada, actividad diaria y problemas conocidos de conexión ferroviaria, especialmente para moverse entre el este y el oeste del norte sin pasar por el centro.
El ingeniero de Caminos Samir Awad Núñez ha cuestionado el abandono de la lógica semicircular de la línea y advierte de que la ciudad puede estar desaprovechando una oportunidad estratégica. Desde las asociaciones vecinales insisten en que no se oponen a llevar el Metro a Valdebebas, pero reclaman que los barrios ya habitados no queden otra vez en segundo plano.
Mientras avanzan las obras del tramo sur entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, el debate sobre el norte sigue abierto. La Línea 11 ya no es solo una ampliación de Metro: se ha convertido en una discusión sobre qué Madrid se conecta primero, qué barrios esperan más y hasta qué punto la red debe seguir a los nuevos desarrollos o corregir déficits antiguos.
