El cierre alcanza diez estaciones intermedias: Conde de Casal, Pacífico, Méndez Álvaro, Arganzuela-Planetario, Legazpi, Usera, Plaza Elíptica, Opañel, Oporto y Carpetana. Sainz de Baranda y Laguna permanecerán abiertas porque funcionarán como cabeceras y conservarán sus conexiones con otras líneas y Cercanías.
Para suplir el Metro, la EMT pondrá en marcha el servicio especial S6, gratuito y con paradas próximas a todas las estaciones cerradas. El sábado circulará desde las 6.05 hasta las 2.08 horas de la madrugada y el domingo funcionará desde las 6.05 hasta las 23.23.
Los autobuses pasarán aproximadamente cada 8 o 10 minutos hasta las 21 horas. A partir de esa franja, la frecuencia se ampliará hasta unos 10-13 minutos. Cuando finalice el S6 el domingo por la noche, las líneas SC1 y SC2 seguirán ofreciendo alternativas para completar parte de los desplazamientos.
La interrupción permitirá realizar de forma intensiva el traslado, acopio e instalación de las nuevas puertas de andén. Estas estructuras separarán a los viajeros de las vías y son una pieza imprescindible para preparar la Línea 6 para la circulación automática de trenes prevista en 2027.
La Circular es la línea más utilizada de la red madrileña, con una media cercana a los 400.000 viajeros diarios, y el corte afectará a conexiones especialmente importantes con las líneas 1, 3, 5, 9 y 11, además de Cercanías en Méndez Álvaro y Laguna. Para algunos trayectos, evitar el arco sur y buscar un intercambio alternativo puede ahorrar tiempo frente al autobús sustitutorio.
Este cierre concreto terminará con el fin de semana. El lunes 24 volverán a funcionar las estaciones comprendidas entre Sainz de Baranda y Laguna, aunque las obras de la Línea 6 continuarán en otros puntos: el tramo entre Ciudad Universitaria y Argüelles permanece cerrado hasta el 2 de septiembre.
El efecto se notará especialmente en barrios como Pacífico, Usera, Opañel, Oporto o Carpetana, donde durante dos días el habitual viaje bajo tierra se trasladará a la superficie. El lunes regresarán los trenes a este arco de la Circular, pero la transformación de la L6 seguirá siendo visible mientras Madrid prepara su primera línea automática.
