En 2026, la movilidad ferroviaria en Cataluña afronta un año decisivo. La Generalitat y Renfe han presentado Rodalies de Catalunya SME SA, la nueva empresa mixta que gestionará las líneas de cercanías a partir de ahora. Con sede en Barcelona y un capital social de dos millones de euros, la sociedad estará controlada en un 50,1% por Renfe y un 49,9% por la Generalitat. El objetivo: modernizar un servicio que arrastra averías e incidencias diarias.
El consejo de administración contará con nueve miembros, cinco designados por la Generalitat y cuatro por Renfe. Este órgano deberá obtener la licencia ferroviaria y asumir la gestión de una red marcada por la polémica y la necesidad de inversión. Sin embargo, durante 2026, la infraestructura seguirá siendo propiedad de Adif, que mantiene el control del calendario de obras.
El presidente de Adif, Luis Pedro Marco, reconoció recientemente los problemas del servicio y aseguró que la inversión prevista permitirá mejoras visibles para los usuarios. Aun así, los viajeros deberán armarse de paciencia: las obras serán constantes y afectarán a varias líneas clave. Renfe prevé estrenar algunos de los 110 nuevos trenes en construcción, aunque no ha detallado cuántos estarán operativos este año.
Entre los proyectos más relevantes destaca el corte de la R3, que une L’Hospitalet de Llobregat con Puigcerdà. Desde octubre de 2025, la línea está interrumpida entre L’Hospitalet y La Garriga, y la situación se mantendrá hasta mayo. A partir de entonces, el tramo afectado se reducirá, pero las obras continuarán hasta enero de 2027. El objetivo es desdoblar las vías entre Parets del Vallès y La Garriga, eliminando cuellos de botella y mejorando la capacidad de la línea, que da servicio a más de 390.000 habitantes.
La estación de Sants, la más emblemática de Barcelona, afronta una reforma integral que se prolongará hasta 2028. El proyecto contempla ampliar la terminal en tres alturas, crear nuevos accesos y reurbanizar la plaza de los Països Catalans. La zona de alta velocidad también crecerá, permitiendo el acceso por los cuatro costados de la estación.
La futura estación de la Sagrera sigue en obras, con la inauguración prevista para 2031. En 2026, los trabajos continúan a buen ritmo, aunque el calendario acumula retrasos tras un parón de cuatro años. Desde marzo, los trenes de Alta Velocidad ya circulan bajo la cubierta de la nueva terminal, pero la R1 ha sufrido cortes puntuales para reajustar vías entre la Sagrera y Sant Adrià de Besòs.
El soterramiento de la R2 a su paso por Montcada i Reixac sigue adelante, aunque Adif ha tenido que modificar el proyecto tras detectar grietas en viviendas cercanas. Las excavaciones se realizarán a mayor profundidad, lo que implica nuevos retrasos.
En Montcada Bifurcació, Adif reconfigurará la playa de vías, instalará nuevos desvíos y construirá andenes, mejorando la capacidad de las líneas R3, R4 y R7. Además, se instalarán máquinas de lavado y otras mejoras técnicas.
Sant Feliu de Llobregat encara el final de las obras de soterramiento de la R1 y R4. En 2026, Adif prepara el desmantelamiento de las vías en superficie y la antigua estación, poniendo fin a una reivindicación de cuatro décadas.
Otras actuaciones relevantes incluyen la continuación de las obras del Corredor Mediterráneo, con instalaciones de ancho mixto, y la rehabilitación de túneles y puentes en el Garraf, que reducirá a una sola vía la R2 sur durante tres meses. Adif aún no ha concretado el calendario de estas intervenciones.
