Vivir en Barcelona y estrenar piso pronto significará olvidarse del parking asegurado. La ciudad y su área metropolitana han decidido que, a partir de ahora, la cercanía al metro, tren o bus será clave para saber cuántos coches podrán dormir bajo cada nuevo edificio. El objetivo es claro: menos coches, más transporte público y calles menos saturadas.
La nueva normativa, aprobada por la comisión de urbanismo del ámbito metropolitano, marca un antes y un después en la forma de planificar barrios y viviendas. Solo los proyectos urbanísticos nuevos estarán sujetos a estas reglas, que se aplicarán tanto a edificios residenciales como a oficinas, comercios y equipamientos. El número de plazas de aparcamiento dependerá de la accesibilidad de cada zona al transporte público, dividiendo el mapa en tres áreas: dentro de las rondas de Barcelona, fuera pero bien conectadas, y municipios donde el coche sigue siendo imprescindible.
En el caso de la vivienda protegida, la administración apuesta por eliminar la obligación de construir parkings en la primera corona metropolitana. Así, se abaratan costes y se facilita la promoción de pisos públicos, una medida que responde a la emergencia habitacional que vive la ciudad. En estos casos, los nuevos bloques podrán tener desde cero hasta una plaza por vivienda. Para la vivienda libre, el mínimo será de una plaza por cada cuatro pisos y el máximo dependerá del tamaño de cada vivienda.
Las calles de los nuevos barrios también cambiarán. Las reservas de aparcamiento en la vía pública se decidirán según el tipo de edificios, la planificación de la movilidad y el diseño del espacio urbano. En calles peatonales, directamente no habrá plazas. La regulación entrará en vigor en los próximos días, tras su publicación oficial.
El cambio llega tras analizar modelos europeos y de otras ciudades españolas, donde las restricciones al coche privado son más estrictas. La Generalitat y el Área Metropolitana de Barcelona consideran que el actual Plan General Metropolitano, con medio siglo de antigüedad, ya no responde a las necesidades actuales. La irrupción del comercio electrónico, la evolución de los modos de transporte y la apuesta por la vivienda pública han obligado a repensar la movilidad y el uso del espacio.
La nueva norma también afecta a hoteles, oficinas, hospitales y comercios, donde las plazas de aparcamiento se calcularán según los metros cuadrados. Para los alojamientos turísticos, el mínimo será de una plaza por cada cuatro unidades, sin importar la categoría.
Desde la administración insisten en que no se trata de demonizar el coche, sino de adaptarse a la realidad de cada municipio y fomentar alternativas más sostenibles. Los promotores celebran la flexibilidad fuera de Barcelona, donde se mantienen mínimos y se deja margen para decidir según el perfil de los futuros vecinos.
La lista de municipios afectados incluye Barcelona, Badalona, Cornellà de Llobregat, l’Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat del Vallès y otros 23 más, abarcando prácticamente toda la primera y segunda corona metropolitana.
El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) es el organismo que coordina la planificación urbana, la movilidad y los servicios públicos en 36 municipios que rodean la capital catalana. Su papel ha sido clave en la transformación del transporte público, la gestión de residuos y la creación de espacios verdes en la última década. La AMB impulsa políticas para reducir la dependencia del coche y mejorar la calidad de vida urbana, apostando por una ciudad más conectada y sostenible.
